{"id":145582,"date":"2026-11-13T04:02:57","date_gmt":"2026-11-13T03:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/news.abusizz.ch\/tobias-meyer-der-dhl-chef-zwischen-wachstum-und-sparkurs\/"},"modified":"2026-11-13T04:02:57","modified_gmt":"2026-11-13T03:02:57","slug":"tobias-meyer-der-dhl-chef-zwischen-wachstum-und-sparkurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.abusizz.ch\/en\/tobias-meyer-der-dhl-chef-zwischen-wachstum-und-sparkurs\/","title":{"rendered":"Tobias Meyer: Der DHL-Chef zwischen Wachstum und Sparkurs"},"content":{"rendered":"
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Tobias Meyer auf der Hauptversammlung 2026 (Foto: DHL Group, Judith Wagner)<\/p>\n<\/div>\n

Bonn \u2013 Tobias Meyer kann bei DHL wieder Wachstum vorzeigen. In den Zahlen vom 5. November<\/a> meldet der Logistikkonzern f\u00fcr das 3. Quartal 2026 einen Umsatzanstieg um 12,6 Prozent auf 22,7 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis vor Zinsen und Steuern w\u00e4chst um 16,2 Prozent auf 1,7 Milliarden Euro.<\/p>\n

Der Konzernchef verbindet den Aufschwung mit h\u00f6heren Investitionen. F\u00fcr 2026 plant DHL nun rund 3,6 Milliarden Euro f\u00fcr erworbene Verm\u00f6genswerte. Zus\u00e4tzliche Lager f\u00fcr Rechenzentren geh\u00f6ren dazu. Meyer will Kapazit\u00e4ten dort ausbauen, wo sich die Nachfrage verschiebt. Auch strukturelle Kostensenkungen haben laut DHL zum j\u00fcngsten Ergebnisanstieg beigetragen.<\/p>\n

Vom angehenden Flugzeugentwickler zum Chef des weltweiten DHL-Netzes<\/h3>\n

Beinahe w\u00e4re Meyer in der Luftfahrt gelandet. Wie er der TU Darmstadt 2024 erz\u00e4hlte<\/a>, wollte er nach dem Studium am Airbus A380 mitarbeiten. Verz\u00f6gerungen f\u00fchrten ihn 2001 zu McKinsey, zun\u00e4chst als Zwischenstation gedacht. Aus dem Umweg wurden 12 Jahre in der Beratung, unter anderem in Frankfurt und Singapur.<\/p>\n

The offizielle Lebenslauf<\/a> nennt ein Wirtschaftsingenieur-Diplom von 2001 und eine Promotion im Maschinenbau von 2005. 2013 wechselte Meyer zu DHL in die Konzernentwicklung. Es folgten operative Aufgaben im Speditionsgesch\u00e4ft und ab 2019 Vorstandsressorts, zun\u00e4chst Post & Paket Deutschland. Seit Mai 2023 f\u00fchrt er den Konzern; seine Bestellung reicht bis M\u00e4rz 2031.<\/p>\n

Meyer sucht den direkten Blick auf Abl\u00e4ufe und h\u00e4lt die Kosten niedrig<\/h3>\n

Der Ingenieur beschreibt sich im Gespr\u00e4ch mit seiner fr\u00fcheren Universit\u00e4t als faktenorientiert. Sein Ma\u00dfstab lautet: \u201eIch muss nicht recht haben, sondern es muss funktionieren\u201c. Er berichtet von eigenen Zustelltouren und Eins\u00e4tzen am Paketband. Dabei wolle er Arbeitsabl\u00e4ufe, Kunden und die Stimmung der Besch\u00e4ftigten kennenlernen.<\/p>\n

In the Unternehmensinterview zur Bilanz 2025<\/a> \u00fcbertr\u00e4gt Meyer diesen Anspruch auf das weltweite Netzwerk. Verschieben sich Handelsstr\u00f6me, m\u00fcsse DHL seine Kapazit\u00e4ten rasch anpassen. Er verweist auf automatisierte Prozesse, Robotik und k\u00fcnstliche Intelligenz bei Zollabfertigung und Kundenservice. Effizientere Frachtflugzeuge und ver\u00e4nderte Abl\u00e4ufe sollen Kosten senken.<\/p>\n

Als Erfolg f\u00fchrt er das Programm Fit for Growth an. Es habe 2025 brutto mehr als 600 Millionen Euro zum operativen Ergebnis beigetragen. Zugleich r\u00e4umt er Schwierigkeiten im Speditionsgesch\u00e4ft ein: sinkende Frachtraten sowie die schwache Konjunktur in Europa und besonders Deutschland. Seine Antwort sind bessere Strukturen und st\u00e4rker spezialisierte Angebote.<\/p>\n

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Der Sparkurs trifft Besch\u00e4ftigte, w\u00e4hrend Meyer neue Wachstumsm\u00e4rkte sucht<\/h3>\n

Der Preis dieser Effizienzpolitik wurde im M\u00e4rz 2025 sichtbar. Nach einem R\u00fcckgang des operativen Jahresgewinns 2024 auf 5,89 Milliarden Euro k\u00fcndigte DHL den Abbau von 8.000 Stellen in Deutschland an, \u00fcber nat\u00fcrliche Fluktuation. Reuters berichtete<\/a> \u00fcber Kritik der Gewerkschaft Verdi. Meyer verwies auf sinkende Briefmengen, aus seiner Sicht zu enge regulatorische Grenzen f\u00fcr Portoerh\u00f6hungen und den j\u00fcngsten Tarifabschluss; Verdi wies Letzteres zur\u00fcck.<\/p>\n

Auch im j\u00fcngsten Quartal bleibt das deutsche Gesch\u00e4ft unter Druck. Das operative Ergebnis von Post & Paket Deutschland f\u00e4llt gegen\u00fcber dem Vorjahr von 218 auf 153 Millionen Euro. DHL nennt sinkende Briefmengen sowie h\u00f6here Personal-, Energie- und Transportkosten. Der weltweite Aufschwung l\u00f6st das Problem vor der eigenen Haust\u00fcr damit noch nicht.<\/p>\n

F\u00fcr den Gesamtkonzern erwartet Meyer 2026 inzwischen mehr als 7 Milliarden Euro operativen Gewinn. Die Prognose hatte DHL bereits am 16. Oktober angehoben. Neue Chancen sucht der Konzern unter anderem in der Gesundheitslogistik und bei Rechenzentren. Im M\u00e4rz 2027 will DHL seine mittelfristige Ergebnisprognose \u00fcberpr\u00fcfen. Dann steht auch Meyers n\u00e4chster finanzieller Ma\u00dfstab zur Debatte.<\/p>\n

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Disclaimer:
\nThis article was created with the help of AI and reviewed by the editorial team prior to publication. No guarantee is given regarding the completeness, accuracy and timeliness of the information. The text does not constitute a trading recommendation or investment advice.<\/p>\n

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