{"id":145297,"date":"2026-10-29T04:02:32","date_gmt":"2026-10-29T03:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/news.abusizz.ch\/carsten-spohr-der-lufthansa-chef-setzt-auf-tap-portugal-und-fordert-wachstum\/"},"modified":"2026-10-29T04:02:32","modified_gmt":"2026-10-29T03:02:32","slug":"carsten-spohr-der-lufthansa-chef-setzt-auf-tap-portugal-und-fordert-wachstum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.abusizz.ch\/fr\/carsten-spohr-der-lufthansa-chef-setzt-auf-tap-portugal-und-fordert-wachstum\/","title":{"rendered":"Carsten Spohr: Der Lufthansa-Chef setzt auf TAP Portugal und fordert Wachstum"},"content":{"rendered":"
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Carsten Spohr, Vorsitzender des Vorstands der Deutschen Lufthansa AG (Foto: Deutsche Lufthansa AG, Flo Huber)<\/p>\n<\/div>\n

Frankfurt \u2013 Carsten Spohr will die Lufthansa Group um eine weitere Fluggesellschaft erweitern. Der Konzern mit seiner Zentrale am Frankfurter Flughafen<\/a> erh\u00e4lt am 14. Oktober den Zuschlag f\u00fcr den Einstieg bei TAP Air Portugal<\/a>. F\u00fcr den Kauf von bis zu 49,9 Prozent bietet Lufthansa 1,2 Milliarden Euro. Spohr setzt auf das Gesch\u00e4ft \u00fcber den S\u00fcdatlantik.<\/p>\n

Der Zukauf provoziert Widerspruch im eigenen Haus. Bei einer Mitarbeiterversammlung beklagen Besch\u00e4ftigte laut handelsblatt.com<\/a>, dass Geld f\u00fcr TAP verf\u00fcgbar sei, w\u00e4hrend Lufthansa intern spare. Spohr h\u00e4lt dagegen: Investitionen m\u00fcssten dort erfolgen, wo sie den h\u00f6chsten Ertrag versprechen. Er verweist auf die schwache Profitabilit\u00e4t der Kernmarke und stellt ihr das Potenzial in Portugal gegen\u00fcber.<\/p>\n

Die Laufbahn f\u00fchrt Spohr vom Cockpit \u00fcber Partnerschaften an die Spitze<\/h3>\n

Der 1966 in Wanne-Eickel geborene Manager kennt das Unternehmen aus vielen Rollen. Nach dem Wirtschaftsingenieurstudium in Karlsruhe absolviert er die Pilotenausbildung in Bremen und Phoenix. Laut offizieller Biografie<\/a> kehrt er 1994 nach einem Trainee-Programm bei der Deutschen Aerospace zur Lufthansa zur\u00fcck. Sp\u00e4ter betreut er europ\u00e4ische Partnerschaften und das Allianz-Management. 2007 \u00fcbernimmt er Lufthansa Cargo, 2011 die Passage. Seit Mai 2014 f\u00fchrt er den Konzern. Er besitzt die Kapit\u00e4nslizenz f\u00fcr den Airbus A320.<\/p>\n

Die Pandemie bringt seine Lufthansa an die Grenze. Der Bund steigt 2020 mit 20 Prozent ein. Im November 2021 zahlt das Unternehmen alle Kredite und Einlagen des Bundes zur\u00fcck; im September 2022 verkauft der Staat die letzten Aktien. Die Lufthansa-Mitteilung zum Abschluss der Stabilisierung<\/a> h\u00e4lt beide Schritte getrennt fest. Spohr bedankt sich bei den Steuerzahlern f\u00fcr die Hilfe in der schwersten finanziellen Krise des Unternehmens.<\/p>\n

Hohe Treibstoffkosten belasten den Gewinn, Spohr fordert h\u00f6here Ertr\u00e4ge<\/h3>\n

Auch heute sichert Wachstum allein die Ertr\u00e4ge nicht. Im 2. Quartal 2026<\/a> steigt der Konzernumsatz gegen\u00fcber dem Vorjahr um 8 Prozent auf 11,1 Milliarden Euro. Der bereinigte operative Gewinn f\u00e4llt zugleich von 870 auf 383 Millionen Euro. Lufthansa nennt rund 750 Millionen Euro zus\u00e4tzliche Treibstoffkosten und mindestens 150 Millionen Euro Streikbelastungen. Spohr verweist auf bessere Auslastung und h\u00f6here Durchschnittserl\u00f6se, r\u00e4umt aber ein, dass sie den Kostenanstieg nicht ausgleichen.<\/p>\n

Der Ton gegen\u00fcber den Besch\u00e4ftigten ist entsprechend fordernd. Bei der vom Handelsblatt beobachteten Versammlung erkl\u00e4rt Spohr, Lufthansa m\u00fcsse wachsen, um gegen\u00fcber gr\u00f6\u00dferen Konkurrenten nicht zur\u00fcckzufallen. Niedrigere Strukturkosten in Portugal will er ausdr\u00fccklich nutzen. Den Einwand, weitere Zuk\u00e4ufe \u00fcberforderten die Organisation, weist er zur\u00fcck: Ein Konzern mit diesen Ressourcen m\u00fcsse das bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Nach dem Zuschlag f\u00fcr TAP beginnt die Arbeit an Genehmigung und Integration<\/h3>\n

Wie aufwendig die Umsetzung wird, beschreibt Vorstandskollege Dieter Vranckx am 22. Oktober gegen\u00fcber aviationweek.com<\/a>. Nach der noch ausstehenden Genehmigung peilt er f\u00fcr die Integration von TAP weitere 12 bis 18 Monate an. Gemeinsame Systeme f\u00fcr Preise und Netzplanung sollen helfen. Als Vorlage dient ITA Airways, die 2025 zur Gruppe kam. TAP geh\u00f6rt bereits zur Star Alliance; anders als bei ITA w\u00e4re deshalb kein Wechsel des Airline-B\u00fcndnisses n\u00f6tig.<\/p>\n

Spohr verspricht den Anlegern dennoch fr\u00fch einen Nutzen. Im Investoren-Gespr\u00e4ch vom 15. Oktober erwartet er laut Reuters<\/a> Vorteile vom ersten Tag an. Finanzchef Till Streichert beziffert die mittelfristig angestrebten Synergien auf bis zu 450 Millionen Euro j\u00e4hrlich. Gemeint sind zus\u00e4tzliche Ertr\u00e4ge und Einsparungen aus dem Zusammenschluss. Der volle Betrag soll erst einige Jahre nach dem Abschluss erreicht werden. Den Vollzug erwartet das Management im 1. Halbjahr 2028. Spohrs Expansionsplan bindet den Konzern damit weit \u00fcber die aktuelle Sparrunde hinaus.<\/p>\n

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\nDieser Artikel wurde mit Hilfe von KI erstellt und vor Ver\u00f6ffentlichung durch die Redaktion gepr\u00fcft. Alle Angaben ohne Gew\u00e4hr auf Vollst\u00e4ndigkeit, Richtigkeit und Aktualit\u00e4t. Der Text stellt keine Handelsempfehlung oder Anlageberatung dar.<\/p>\n

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